In den Machbarkeitsstudien wurde untersucht, wie Radschnellwege über Gemeinde- und Landesgrenzen hinweg geführt werden müssen, um möglichst viele Wohnorte, Arbeitsplätze, Schulen und Bildungsmöglichkeiten zu verbinden. Weitere Vorgaben waren, dass sie mit Bahnhaltestellen verknüpft und möglichst ressourcenschonend auf bestehenden Wegen geführt werden sollen. Routen im Zulauf auf Hamburg gehen dort in das Veloroutennetz über. Sie führen also direkt in Richtung Hamburger Innenstadt und zu anderen Stadtteilen.
Die Machbarkeitsstudien für Radschnellwege in der Metropolregion Hamburg sind jetzt abgeschlossen. Die Ergebnisdokumentationen finden Sie in der Mediathek und auf den unten verlinkten Seiten zu den Radschnellwegen.
Radschnellnetz der Metropolregion Hamburg
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Die Routen des Radschnellnetzes
Die Route soll von Elmshorn über Tornesch, Pinneberg und Halstenbek nach Hamburg führen, wo sie an die Velorouten 2 und 14 anschließen soll.
Die Route soll Bad Bramstedt, Kaltenkirchen, Norderstedt und Hamburg verbinden.
Zwischen Ahrensburg und Volksdorf soll ein Radschnellweg entstehen, der an die Veloroute 6 anschließt.
Die Route führt von Geesthacht nach Hamburg. In Bergedorf und Hamburg-Mitte soll sie an die Veloroute 9 anschließen.
Diese Route soll von Lüneburg über Winsen (Luhe) und Harburg nach Hamburg-Mitte führen und an die Velorouten 10 und 11 anschließen.
Von Tostedt soll ein Radschnellweg nach Harburg führen und dort an das Hamburger Straßen- und Wegenetz anschließen.
Die Route soll von Stade über Buxtehude nach Harburg führen. Sie schließt an die Veloroute 10 und die Fähre in Finkenwerder an.
Ein Radschnellweg soll Lübeck mit Groß Grönau und Bad Schwartau verbinden.
Die Strecke führt über Lübstorf und Dorf Mecklenburg. Zusätzlich wird auch eine Stichstrecke nach Gallentin untersucht.
