Die Machbarkeitsstudie wurde zu 80 Prozent durch die Metropolregion Hamburg gefördert. Allerdings ging sie fast ein Jahr später an den Start als alle anderen. Deshalb und weil dann auch noch die Corona-Pandemie ausbrach, steht bisher noch keine Vorzugstrasse fest. Die Arbeiten wurden jedoch mit Hochdruck vorangetrieben, so dass die Ergebnisse nun planmäßig auf der Website der Metropolregion Hamburg veröffentlicht werden konnten.
Schon bei der Auswahl der Vorzugstrasse wurde darauf geachtet, dass der Radschnellweg gut an den Schienenverkehr angebunden ist. Besonders wichtig sind die Anschlüsse in Klecken und Buchholz, weil hier der Regionalexpress hält. Der Bahnhof Hamburg-Harburg, an dem viele Fern- und Regionalzüge sowie S-Bahnen und Buslinien halten, bildet den nördlichen Endpunkt des Radschnellwegs. Hier soll er an den Radschnellweg aus Richtung Lüneburg anschließen und über die Elbinsel in Richtung Hamburger Innenstadt führen. Die Fahrradstation, die am Bahnhof Hamburg-Harburg gebaut werden soll, sorgt perspektivisch für einen erheblich erleichterten Umstieg in die Bahn.
Genau wie in den anderen Trassen fand auch zum Radschnellweg Tostedt – Hamburg ein breit angelegtes Beteiligungsverfahren statt. Zunächst wurden in einer Online-Beteiligung Erfahrungen mit den bestehenden Wegen und Ideen zum Ausbau eingefangen. Diese sollten dann eigentlich vor Ort in einem Bürgerworkshop vorgestellt und vertieft werden. Alles war schon terminiert und organisiert, als die Corona-Pandemie ausbrach. Dadurch kam es zu einer erheblichen Verzögerung, der Workshop konnte jedoch noch während des Lockdowns sehr erfolgreich als Online-Veranstaltung nachgeholt werden.
Möglicherweise werden auf dieser Strecke einige Brückenbauwerke notwendig, um die Este, stark befahrene Straßen und die Bahnlinie kreuzen zu können. Das würde bedeuten, dass der Ausbau sehr lange dauert und teuer wird. Deshalb wird jetzt auf einigen Streckenabschnitten nach zusätzlichen pragmatischen Lösungen gesucht, die schneller und kostengünstiger umgesetzt werden können. Das würde allerdings nicht bedeuten, dass die Ideen für die Brückenbauwerke damit komplett auf Eis gelegt sind. Zumindest einige von ihnen dürften als langfristige Alternativen Eingang in die weitere Planung finden.
